Свинг Барриер Турстиле структура

1. Кутија

Заштитите покрет, управљачки модул и друге унутрашње компоненте и играјте помоћну улогу.

ГлавниСвинг Барриер Турнстилеје обично нерђајући челик 304 или 316, а помоћни материјали укључују плексиглас, каљено стакло, смолу, камен или дрво. Одабир материјала генерално треба узети у обзир јаке, лепе, не лаке за деформацију, отпорне на гребање и гребање, отпорне на рђу и корозију, лакши за обраду и поправку.

2. Тело за блокирање

Делује као препрека окоСвинг Барриер Турнстилекада пешаци не смеју да прођу, и отвара пролаз када пешаци смеју да прођу. Обично се имплементира у облику врата или шипке.

Избор материјала генерално треба сматрати јаким, може издржати одређени утицај, али сопствени утицај не може бити штетан за људе,Свинг Барриер Турнстилетежина је што мања, лепа, спречава рђу и корозију, лако се обрађује и поправља, а не боли након оштећења.

3. Покрет

Састоји се од разних механичких компоненти у целини (укључујући погонски мотор, редуктор, итд.), и користи механичке принципе за контролу отварања и затварања одводника.

Кључни фактори који утичу на перформансе и век трајања механизма укључују технологију обраде и материјал механичких компоненти, као и најважнији погонски мотор и одговарајући редуктор.

Погонски мотор је обично ДЦ мотор са четкицом или ДЦ мотор без четкица. Цена мотора са ДЦ четкицом је ниска, технологија управљања је релативно једноставна, тако да је нашироко користе домаћи произвођачи кочница, али угљенична четка је лако изгубити делове, потребно је редовно одржавање и замена. ДЦ мотор без четкица нема карбонску четкицу, не постоји овај губитак и има дуг радни век. Ако желите да побољшате перформансе и век трајања покрета, онда је употреба бољих перформанси, дужи век трајања ДЦ мотора без четкица добар избор, посебно европски бренд прве линије ДЦ мотора без четкица, његова поузданост и издржљивост да се обични мотори не могу постићи, али цена је висока, технологија управљања је такође веома сложена. Међу домаћим брендовима кочница, употреба увезеног ДЦ мотора без четкица је [Циморо ЦМОЛО]; Међу страним брендовима кочница, постоје [Каиба КАБА], [Гулибао ГУННЕБО] и тако даље.

4. Контролни модул

Микропроцесорска технологија се користи за контролу различитих електричних компоненти и погонских мотора.

Микропроцесор се углавном користи, али ако је контролни систем сложенији или га треба интегрисати са многим другим системима (укључујући системе за продају карата, системе контроле приступа итд.), а време одзива је веома велико, потребно је да користите АРМ процесор виших перформанси или чак Цортек процесор.

Једноставно контролно коло се генерално реализује помоћу главне контролне плоче, контролне плоче мотора и помоћне контролне плоче, а сложено контролно коло (као што је машина за проверу карата у метроу) треба да се конфигурише са посебним индустријским рачунаром да би се то постигло.

5. Помоћни модул

Укључујући ЛЕД индикаторски модул, модул за бројање, модул за детекцију пешака, модул за аларм, модул за унос ауторитета, модул гласовних упита и тако даље.

Модул ЛЕД индикатора: генерално се састоји од ЛЕД матрице или ЛЕД дисплеја, који се користи за означавање статуса и правца капије, а неки такође садрже текст или обрасце и друге брзе информације и информације добродошлице.

Модул за бројање: користи се за снимање броја путника, може се приказати преко ЛЕД дигиталне цеви или екрана, може обрисати и поставити горњу границу бројања.

Модул за детекцију пешака: користи се за идентификацију статуса пешака, утврђивање да ли пешак може да прође и може да утврди да ли је пешак у домету кретања одводника, како би се заштитила лична безбедност пешака. Перформансе модула за детекцију су веома критичне, утичући на ефикасност и безбедност капије, коју углавном одређују два фактора: хардвер – сензор и софтвер – алгоритам за препознавање. Сензор углавном усваја инфрацрвени фотоелектрични прекидач (чешћи) или инфрацрвену завесу, а инфрацрвени фотоелектрични прекидач је подељен на пар типа зрака (чешћи) и један тип рефлексије; Врхунске капије ће користити више од 10 пари увезених инфрацрвених фотоелектричних прекидача, у посебним приликама ће се користити инфрацрвене завесе високих перформанси или други специјални сензори.

Поред тога, веома је важан и алгоритам препознавања, висина, корак и брзина различитих пешака су различити, величина и локација пртљага су такође различити, али такође узимају у обзир број људи који се континуирано одвија кроз предњи и задњи размак ( анти-траилинг), неке прилике такође разматрају ситуацију вожње бицикла, врхунски произвођачи кочница углавном успостављају одговарајући математички модел према великом броју експерименталних података. пешака, пртљага и бицикала, а растојање против залетања може досећи унутар 20 мм (као што је ИДЛ, [Циморо ЦМОЛО], итд.), што такође зависи од тачности и алгоритма препознавања сензора, као и од удаљености од обичног капија може достићи само 100 мм.

Алармни модул: капија ће покренути аларм под различитим ненормалним условима употребе, који се користи да подстакне или упозори пешаке, менаџере и одржаваоце, укључујући илегалан пролаз, абнормалну капију, самотестирање напајања, итд., методе аларма укључују зујалицу (чешће ), светлост, глас итд. (може се користити свеобухватно).

Модул за унос дозволе: пешаци треба да обавесте капију да „знају” да ли имају законску дозволу за пролазак пре проласка, то јест, дозволу „улаза” како би капија могла да процени да ли могу да буду пуштени. Постоји много типова метода уноса, као што су бесконтактно превлачење ИЦ картице, биометријска идентификација, унос лозинке, новчић, итд., једноставних за директан приступ дугмету. Модул се обично комбинује са системом контроле приступа или системом за продају карата. Овај модул није потребан у случају слободног пролаза.

Модул гласовних упита: Овде се гласовна упозорење разликује од гласовног аларма у претходном алармном модулу, који се углавном користи да помогне у слању информација о пешацима, као што су тип карте, информације добродошлице, итд. Овај модул је ређе користи се и корисник мора да га прилагоди од произвођача.